Электропитание прицепа

Когда я  приобрел прицеп, из электрики там был только блок питания на 1.5А с автоматическим переключением и один единственный предохранитель на выходе из этого блока питания.  Прицеп явно был “заточен” под стационарное подключение к 220В, во всех светильниках стояли лампы накаливания. Поэтому пришлось все переделывать и придумывать самостоятельно, менять освещение.
 
Для начала основной задачей было сделать прицеп максимально комфортным к автономным поездкам. Необходимо было организовать автономное питание, как от АКБ прицепа, так и от АКБ тягача. Так же необходимо было сделать зарядку АКБ прицепа от генератора тягача во время движения.  В довершении ко всему был необходим инвертор 12->220В.
 
Выбирать АКБ, подключать к генератору тягача для зарядки и включать инвертор - было решено вручную. А вот идея с автоматическим включением зарядки АКБ прицепа при подключении внешнего питания 220В – мне понравилась (вычитал на форуме, изначально тоже думал включать вручную). Потребовалась замена 12-вольтового блока питания, который не справлялся с питанием вентилятора раздува печки. К тому же светодиодное освещение как то не очень хорошо мерцало при работе от блока питания (предположительно из-за отсутствия стабилизации). Так же обязательно планировались предохранители на все потребители и АКБ.
 
Начну с 220 вольтовой сети. Для реализации всех задумок потребовалось организовать 2 раздельных каскада. Первый подключается напрямую к вводным автоматам 220В внешнего питания. Здесь была сразу выведена силовая розетка для подключения электрообогревателя или других мощных потребителей. Так же была сделана еще дополнительная розетка, в которую включается блок питания 12В и зарядное устройство для АКБ. На этих розетках питание появлялось только тогда, когда прицеп подключался к стационарному питанию или внешнему генератору.
 
Вся остальная 220В электросеть прицепа имеет возможность переключения либо на входные автоматы, либо на инвертор. За эту функцию отвечает выключатель инвертора на блоке управления: включил питание инвертора и сразу переключил сеть на него.  Таким образом, одновременно реализуется автоматическая подача внешнего питания на З/У и 12В блок питания и исключается возможность запитать  эти потребители через инвертор.
 
Этими изменениями 220-вольтовая часть заканчивается. Теперь перейдем к 12 вольтовой части.  За зарядку АКБ отвечает зарядное устройство, с возможностью поддержания заряда в автоматическом режиме в течение продолжительного времени: пригнал прицеп на стоянку, воткнул стационарное питание и голова не болит о том, что надо зарядку отключить. Для себя я выбрал Ctekmsx-5. Ставить стационарно я его не стал – устройство хорошее и многофункциональное, я им регулярно пользуюсь не только для заряда АКБ прицепа, но и автомобиля и лодки. Поэтому в шкафу рядом с розеткой я вывел разъем для его подключения. Теперь в любой момент его можно легко отключить, снять и использовать для других целей.
 
Дабы избежать разряда АКБ через цепь зарядного устройства, когда отсутствует внешние питание, добавил реле. При подключении внешнего питания 220, автоматически включается 12-вольтовый блок питания  и подается напряжение на управляющие катушки двух реле. Одно подключает З/У к АКБ, а второе переключает подачу напряжения на блок предохранителей с АКБ на блок питания. Единственным потребителем от АКБ в этом случае остается инвертор.
 
На этом вся автоматика заканчивается. Дальше о ручном управлении.  Как я писал в самом начале, могут использоваться две АКБ: прицепа и тягача через электроразъем тягово-сцепного устройства. За выбор отвечает верхний переключатель в блоке. Он 3-х позиционный: сначала у меня была идея использовать в прицепе два аккумулятора – второй, негерметизированный, поставить в багажном отсеке вместо одного из газовых баллонов. Такая идея была связана с наличием у меня двух АКБ от лодочного электромотора, но постепенно я отказался от этой идеи и решил, что при долгих стоянках, при необходимости, эти АКБ я смогу подключать через разъем ТСУ вместо тягача – надо будет просто сделать переходник из розетки ТСУ.  Поэтому третье, среднее, положение переключателя используется для полного отключения аккумуляторов от электросети прицепа. В итоге получился удобный центральный выключатель который сразу все обесточивает, почти как размыкатель массы – уходя из прицепа не надо думать не оставил ли ты включенным например свет в душевой. В двух других положениях подключается либо АКБ прицепа, либо АКБ тягача. На схеме видно, что некоторые переключатели соединены параллельно – это связано с необходимостью увеличения токовой нагрузки, поскольку номинал контактной группы каждого выключателя – 20А.
 
Для контроля над напряжением АКБ установлен вольтметр. Показывает напряжение, приходящее с той АКБ, которая выбрана селектором. В среднем положении не показывает ничего. Чтобы вольтметр не потреблял лишнюю электроэнергию,  подача напряжения на него осуществляется через кнопку: нажал, посмотрел, отпустил и все отключилось.  Так же для контроля сделана лампочка, которая загорается при подключении к внешнему питанию 220В. Ее появление связано с тем, что я решил не делать автоматического отключения инвертора в случае подключения к внешнему источнику питания. Причин такого решения две: сложная коммутация и желание иметь ручной контроль над инвертором. Теоретически (при помощи еще трех реле) все это можно было бы дополнить и автоматикой, отключающей инвертор при появлении внешнего питания, но я поленился.
 
Следующий переключатель предназначен для включения зарядки АКБ прицепа от электросети тягача. Для развязки двух АКБ (прицепа и тягача) используется зарядное устройство DC-DC“Беркут”, которое полностью контролирует процесс зарядки.
 
Сразу за АКБ прицепа стоит мощный предохранитель на 60А, который защищает цепи коммутации и выбора АКБ от короткого замыкания. Разводка по потребителям осуществляется через блок предохранителей. Изначально я планировал подключить инвертор тоже к блоку предохранителей (результаты этих планов можно видеть на схеме: предохранители 1-3 соединены вместе). Но впоследствии от этой идеи я отказался – иначе была возможность работы инвертора от блока питания, а это не хорошо. Решено было ограничиться одним внутренним предохранителем самого инвертора.  Разводка по потребителям, как 12В так и 220В, осталась оригинальной с доработками предыдущего владельца (на схеме не отображена).
 

Скрыть заголовок